Baltic Freight Index (FBX)-ի հրապարակած տվյալների համաձայն՝ միջազգային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ինդեքսը 2021 թվականի վերջի ամենաբարձր՝ 10996 դոլարից նվազել է մինչև 2238 դոլար այս տարվա հունվարին, ինչը կազմում է ամբողջական 80% անկում։
Վերոնշյալ նկարը ցույց է տալիս վերջին 90 օրվա ընթացքում տարբեր հիմնական երթուղիների բեռնափոխադրման գագաթնակետային սակագների և 2023 թվականի հունվարի բեռնափոխադրման սակագների համեմատությունը, որտեղ Արևելյան Ասիայից դեպի Միացյալ Նահանգների արևմուտք և արևելք բեռնափոխադրման սակագները նվազել են ավելի քան 50%-ով։
Ինչո՞ւ է ծովային բեռնափոխադրումների ինդեքսը կարևոր։
Ի՞նչ խնդիր կա ծովային բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ անկման հետ կապված։
Ի՞նչ ոգեշնչման աղբյուր են ինդեքսի փոփոխությունները մեր սպորտի և ֆիթնեսի կատեգորիաներում ավանդական արտաքին առևտրի և միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի համար։
01
Համաշխարհային առևտրի մեծ մասն իրականացվում է ծովային բեռնափոխադրումների միջոցով՝ արժեքի փոխանցման համար, և վերջին մի քանի տարիների ընթացքում բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ աճը աղետալի վնաս է հասցրել համաշխարհային տնտեսությանը։
Արժույթի միջազգային հիմնադրամի (ԱՄՀ) կողմից 143 երկրներ և տարածաշրջաններ ընդգրկող 30-ամյա ուսումնասիրության համաձայն, ծովային բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացման ազդեցությունը համաշխարհային գնաճի վրա հսկայական է։ Երբ ծովային բեռնափոխադրումների սակագները կրկնապատկվեն, գնաճի մակարդակը կաճի 0.7 տոկոսային կետով։
Դրանց թվում այն երկրներն ու տարածաշրջանները, որոնք հիմնականում կախված են ներմուծումից և ունեն գլոբալ մատակարարման շղթայի ինտեգրման բարձր աստիճան, ավելի ուժեղ գնաճի զգացում կունենան՝ պայմանավորված ծովային բեռնափոխադրումների սակագների աճով։
02
Ծովային բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ անկումը վկայում է առնվազն երկու խնդրի մասին։
Նախ, շուկայի պահանջարկը նվազել է։
Վերջին երեք տարիների ընթացքում, համաճարակի հետևանքների և վերահսկողության միջոցառումների տարբերությունների պատճառով, որոշ ապրանքներ (օրինակ՝ տնային ֆիթնես, գրասենյակային աշխատանք, խաղեր և այլն) ցուցաբերել են գերմատակարարման իրավիճակ։ Սպառողների կարիքները բավարարելու և մրցակիցների կողմից չանցնելու համար առևտրականները շտապում են նախապես պաշարներ հավաքել։ Սա գների և առաքման ծախսերի բարձրացման հիմնական պատճառն է, միաժամանակ նախապես չափազանց շատ սպառելով շուկայում առկա պահանջարկը։ Ներկայումս շուկայում դեռևս պաշարներ կան, և դրանք գտնվում են մաքսազերծման վերջին փուլում։
Երկրորդ, գինը (կամ արժեքը) այլևս վաճառքի ծավալը որոշող միակ գործոնը չէ։
Տեսականորեն, արտասահմանյան գնորդների կամ սահմանային էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների տրանսպորտային ծախսերը նվազում են, ինչը, կարծես, լավ է, բայց իրականում, «քիչ վանականի և ավելի շատ կոնջիի» և սպառողների եկամտի սպասումների նկատմամբ հոռետեսական վերաբերմունքի պատճառով, ապրանքների և ապրանքների շուկայի իրացվելիությունը զգալիորեն նվազում է, և ժամանակ առ ժամանակ տեղի են ունենում անվաճառելի երևույթներ։
03
Առաքման ծախսերը ո՛չ աճում են, ո՛չ էլ նվազում։ Ի՞նչ այլ բան կարող ենք անել ֆիթնես արտադրանքի արտահանման համար։
Նախ,սպորտային և ֆիթնես ապրանքներոչ միայն անհրաժեշտ ապրանքներ են, այլև ոչ թե անկման եզրին գտնվող արդյունաբերություն։ Դժվարությունները միայն ժամանակավոր են։ Քանի դեռ մենք շարունակում ենք մշակել սպառողների կարիքները բավարարող ապրանքներ և օգտագործում ենք համապատասխան ուղիներ առաջխաղացման և վաճառքի համար, վերականգնումը վաղ թե ուշ կլինի։
Երկրորդ, արտադրողների, ապրանքանիշերի վաճառողների, էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների և առևտրային ընկերությունների համար պետք է մշակվեն տարբեր արտադրանքի մշակման ռազմավարություններ և մարքեթինգային ուղիներ՝ լիովին օգտագործելով «առցանց+օֆլայն» նոր մոդելը պլանավորման և իրականացման համար։
Երրորդ, երկրի սահմանների բացմամբ կանխատեսելի է, որ մոտ ապագայում նախկին ցուցահանդեսներում բազմամարդ տեսարանը անպայման կվերադառնա։ Արդյունաբերական ցուցահանդեսային ընկերություններն ու ասոցիացիաները պետք է ավելի շատ աջակցություն ցուցաբերեն ձեռնարկությունների և գնորդների միջև ճշգրիտ կապ հաստատելու համար։
Հրապարակման ժամանակը. Մայիսի 15-2023