Համաձայն Baltic Freight Index-ի (FBX) հրապարակած տվյալների՝ միջազգային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ինդեքսը 2021 թվականի վերջին 10996 դոլարից իջել է մինչև 2238 դոլար այս տարվա հունվարին՝ լրիվ 80% անկում:
Վերոնշյալ նկարը ցույց է տալիս համեմատությունը տարբեր հիմնական երթուղիների բեռնափոխադրումների առավելագույն սակագների միջև վերջին 90 օրվա ընթացքում և 2023 թվականի հունվարի բեռնափոխադրումների սակագների միջև, ընդ որում Արևելյան Ասիայից դեպի Արևմուտք և ԱՄՆ արևելք բեռնափոխադրումների գները երկուսն էլ նվազել են ավելի քան 50%: .
Ինչու՞ է կարևոր ծովային բեռնափոխադրումների ինդեքսը:
Ո՞րն է ծովային բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ անկման խնդիրը։
Ի՞նչ ոգեշնչումներ են բերում ավանդական արտաքին առևտրի և անդրսահմանային էլեկտրոնային առևտրի ցուցանիշի փոփոխությունները մեր սպորտի և ֆիթնեսի կատեգորիաներում:
01
Համաշխարհային առևտրի մեծ մասն իրականացվում է ծովային բեռնափոխադրումների միջոցով՝ արժեքի փոխանցման համար, և վերջին մի քանի տարիների ընթացքում բեռնափոխադրումների բարձր գները աղետալի վնաս են հասցրել համաշխարհային տնտեսությանը:
Արժույթի միջազգային հիմնադրամի (ԱՄՀ) 30 տարվա ուսումնասիրության համաձայն, որն ընդգրկում է 143 երկիր և տարածաշրջան, ծովային բեռնափոխադրումների սակագների աճի ազդեցությունը համաշխարհային գնաճի վրա հսկայական է:Երբ ծովային բեռնափոխադրումների սակագները կրկնապատկվեն, գնաճը կաճի 0,7 տոկոսային կետով։
Դրանց թվում այն երկրներն ու տարածաշրջանները, որոնք հիմնականում ապավինում են ներմուծմանը և ունեն մատակարարման շղթայի գլոբալ ինտեգրման բարձր աստիճան, գնաճի ավելի ուժեղ զգացում կունենան ծովային բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացման պատճառով:
02
Ծովային բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ անկումը վկայում է առնվազն երկու խնդրի մասին.
Նախ, շուկայի պահանջարկը նվազել է.
Վերջին երեք տարիներին համաճարակի ավերածությունների և հսկողության միջոցառումների տարբերության պատճառով որոշ ապրանքներ (օրինակ՝ տնային ֆիթնես, գրասենյակային աշխատանք, խաղեր և այլն) դրսևորվել են գերմատակարարման իրավիճակ։Սպառողների կարիքները բավարարելու և մրցակիցների կողմից չընկճվելու համար առևտրականները շտապում են նախօրոք պահեստավորել:Սա է գների և առաքման ծախսերի բարձրացման հիմնական պատճառը, միաժամանակ նախապես սպառելով առկա շուկայի պահանջարկը։Ներկայումս շուկայում դեռ կա գույքագրում, և այն գտնվում է մաքսազերծման վերջնական փուլում։
Երկրորդ, գինը (կամ արժեքը) այլևս վաճառքի ծավալը որոշող միակ գործոնը չէ:
Տեսականորեն, արտասահմանյան գնորդների կամ անդրսահմանային էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների տրանսպորտային ծախսերը նվազում են, ինչը, թվում է, լավ է, բայց իրականում «ավելի քիչ վանական և ավելի շատ կոնջի» և սպառողների հոռետեսական վերաբերմունքի պատճառով եկամուտների սպասումների նկատմամբ։ , ապրանքների և ապրանքների շուկայական իրացվելիությունը զգալիորեն կրճատվում է, և ժամանակ առ ժամանակ առաջանում են անվաճառելի երեւույթներ։
03
Առաքման ծախսերը ոչ ավելանում են, ոչ էլ նվազում:Էլ ի՞նչ կարող ենք անել ֆիթնես ապրանքներ արտահանելու համար:
Առաջին,սպորտային և ֆիթնես ապրանքներդրանք ոչ միայն անհրաժեշտ ապրանքներ են, այլև մայրամուտի արդյունաբերություն:Դժվարությունները միայն ժամանակավոր են։Քանի դեռ մենք համառորեն զարգացնում ենք սպառողների կարիքները բավարարող ապրանքներ և օգտագործում ենք համապատասխան ուղիներ առաջխաղացման և վաճառքի համար, ուշ թե շուտ վերականգնումը կլինի:
Երկրորդ, արտադրանքի զարգացման տարբեր ռազմավարություններ և շուկայավարման ուղիներ պետք է ընդունվեն արտադրողների, բրենդային առևտրականների, էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների և առևտրային ընկերությունների համար՝ պլանավորման և իրականացման համար ամբողջությամբ օգտագործելով «առցանց+օֆլայն» նոր մոդելը:
Երրորդ՝ երկրի սահմանների բացմամբ, կանխատեսելի է, որ մոտ ապագայում անպայման նորից կհայտնվի անցյալ ցուցահանդեսների ամբոխի տեսարանը։Արդյունաբերական ցուցահանդեսային ընկերությունները և ասոցիացիաները պետք է ավելի մեծ աջակցություն ցուցաբերեն ձեռնարկությունների և գնորդների միջև ճշգրիտ կապակցման համար:
Հրապարակման ժամանակը` մայիս-15-2023