Փոքր քայլքի ծալովի վազքուղիների համար տարաների բեռնման օպտիմալացման սխեմա

Նինգբոյի կամ Շենժենի պահեստներով անցած յուրաքանչյուր ոք գիտի այդ տեսարանը. ծալովի վազքուղու արկղերի կույտեր, որոնցից յուրաքանչյուրը մի փոքր տարբեր չափի էր, և յուրաքանչյուրը բեռնված էր այնպես, ինչպես գործարանը դա անում էր տասնամյակներ շարունակ: Պահեստի մենեջերը ակնթարթորեն նայում է տարային, արագ մտքում հաշվարկներ է անում և ասում. «Այո, մենք կարող ենք տեղավորել մոտ 180 միավոր»: Երեք օր անց դուք կունենաք կիսադատարկ տարա, որը դղրդում է Խաղաղ օվկիանոսով մեկ, մինչդեռ դուք վճարում եք 40 ոտնաչափի համար, որը չեք օգտագործել: Ահա թե ինչպիսի լուռ արյունահոսություն է, որը ոչնչացնում է փոքր քայլող վազքուղու շահույթը:

Այս կոմպակտ սարքերի՝ մինչև 25 սանտիմետր հաստությամբ ծալված լինելու դեպքում, առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք պետք է լինեն տարաների չեմպիոններ։ Սակայն գործարանների մեծ մասը ստվարաթղթե տուփը դիտարկում է որպես պարզապես պաշտպանություն, այլ ոչ թե որպես չափման միավոր ավելի մեծ մի փազլի մեջ։ Ես տեսել եմ տարաներ, որոնց տուփերի վերջին շարքը վերջում թողնում է 15 սանտիմետր բաց։ Բավարար չէ մեկ այլ սարքի համար, պարզապես դատարկ տարածք։ Տասը տարաների լրիվ բեռնափոխադրման դեպքում դա կազմում է գրեթե երկու ամբողջական դատարկ տուփ տարածք։ Երբ դուք տեղափոխում եք մի քանի հարյուր վազքուղիներ Դուբայի դիստրիբյուտորի կամ Լեհաստանի ֆիթնես ցանցի մոտ, դա ոչ միայն անարդյունավետ է, այլև սեղանին մնացած գումար։

Սկսեք ստվարաթղթից, ոչ թե տարայից

Իրական օպտիմալացումը սկսվում է փաթեթավորման բաժնի CAD էկրանից, այլ ոչ թե բեռնման հարթակից: Մատակարարների մեծ մասը վերցնում է ստանդարտ փոստային արկղ, տեղադրում ծալված վազքուղու շրջանակը, տեղադրում կոնսոլը և բազրիքները և ավարտում ամեն ինչ: Սակայն խելացիները ստվարաթղթե տուփը համարում են մոդուլային կառուցվածքային բլոկ:

Վերցրեք սովորական 2.0 HP քայլելու վազքուղի։ Ծալված չափերը կարող են լինել 140 սմ x 70 սմ x 25 սմ։ Ավելացրեք ստանդարտ փրփուրե անկյունները, և դուք կստանաք 145 x 75 x 30 չափս, որը անհարմար է տարայի մաթեմատիկայի համար։ Բայց ներքին ավելի լավ ամրացման միջոցով յուրաքանչյուր չափից երկու սանտիմետր կրճատեք, և հանկարծ կստանաք 143 x 73 x 28 չափս։ Ինչո՞ւ է դա կարևոր։ Որովհետև 40HQ-ում այժմ կարող եք դրանք դասավորել հինգ բարձրությամբ՝ կայուն փոխկապակցված նախշով, մինչդեռ նախկինում կարող էիք կարգավորել միայն չորս շերտ՝ տատանվող ելուստով։ Այդ մեկ փոփոխությունը ձեզ տալիս է 36 լրացուցիչ միավոր մեկ տարայի համար։ Եռամսյակային վճարի դեպքում դա ամբողջ տարան է, որը դուք պետք չէ առաքեք։

Նյութի ընտրությունը նույնպես դեր է խաղում այս գործում: Եռաշերտ ալիքավոր տախտակը անխոցելի է, բայց յուրաքանչյուր կողմում ավելացնում է 8-10 մմ: Մեղրամոմատային տախտակը կարող է խնայել 3 մմ, բայց չի կարող դիմանալ Հարավարևելյան Ասիայի նավահանգիստների խոնավությանը: Արտադրողները, որոնք ճիշտ են անում այս խնդիրը, կլիմայական թեստեր են անցկացնում իրական տարաների՝ Շանհայի ամառային տապում 48 ժամ պահվող կնքված տուփերի մեջ՝ տեսնելու համար, թե արդյոք փաթեթավորումը ուռչում է: Նրանք գիտեն, որ տեղափոխման ընթացքում 2 մմ ավելացած տուփը կարող է խաթարել ամբողջ բեռնման պլանը:

Ապամոնտաժման լարը

Ահա թե որտեղ է ամեն ինչ հետաքրքիր դառնում։ Ամբողջությամբ քանդված վազքուղին՝ կոնսոլը, սյուները, շարժիչի կափարիչը՝ բոլորը առանձին, փաթեթավորված են աղյուսների պես։ Դուք կարող եք տեղավորել մինչև 250 միավոր 40HQ-ում։ Սակայն պահեստում վերամոնտաժման ժամանակը նվազեցնում է ձեր դիստրիբյուտորի շահույթը, հատկապես այնպիսի շուկաներում, ինչպիսին է Գերմանիան, որտեղ աշխատուժը էժան չէ։

Առավել հարմար տարբերակը ընտրովի ապամոնտաժումն է: Պահեք հիմնական շրջանակը և տախտակամածը ծալված որպես մեկ միավոր: Հեռացրեք միայն ուղղահայաց սյուները և կոնսոլային կայմը՝ դրանք տեղադրելով ծալված տախտակամածների միջև ընկած ճեղքում: Դուք կորցնում եք գուցե 20 միավոր մեկ տարայի համար՝ համեմատած լրիվ քանդման հետ, բայց խնայում եք 40 րոպե հավաքման ժամանակ մեկ միավորի համար: Տեխասի միջին չափի մարզասրահի սարքավորումների վաճառողի համար այդ փոխզիջումն արժե դրան: Նրանք կնախընտրեին ստանալ 220 միավոր, որոնք կարող են ցուցասրահ տեղափոխվել 15 րոպեում, քան 250 միավոր, որոնք պահանջում են տեխնիկի մեկ ժամվա ժամանակ:

Հնարքն այն է, որ մասերը նախագծվեն այնպես, որ այդ կարևոր հանման կետերում օգտագործվեն քառորդ պտույտով ամրակներ՝ պտուտակների փոխարեն: Թայվանում իմ հետ աշխատող մի մատակարար վերաձևավորեց իր ուղղահայաց միացումը այս կերպ՝ խնայելով 2 մմ փաթեթավորման բարձրություն և կիսով չափ կրճատելով հավաքման ժամանակը: Նրանց դիստրիբյուտորը Ռիադում այժմ վազքուղիները բացում և պատրաստում է ստվերոտ բակում՝ լիարժեք արհեստանոցի կարիք չունենալու փոխարեն:

Տարաների ընտրություն՝ ոչ միայն չափսերով

B2B գնորդների մեծ մասը ռեֆլեքսիվորեն պատվիրում է 40HQ-ներ՝ առավելագույն ծավալի համար: Սակայն փոքր վազքուղիների համար 20GP-ն երբեմն կարող է ավելի խելացի տարբերակ լինել, հատկապես քաղաքային առաքման համար այնպիսի վայրերում, ինչպիսիք են Տոկիոն կամ Սինգապուրը, որտեղ վերջին փուլը կարող է ներառել նեղ փողոցներ: 110 միավորով բեռնված 20GP-ն կարող է առաքվել քաղաքի կենտրոնի ֆիթնես ստուդիա՝ առանց հսկայական բեռնատար կռունկի անհրաժեշտության:

Բարձր խորանարդաձև տարաները ակնհայտ հաղթողներ են. լրացուցիչ 30 սմ բարձրությունը թույլ է տալիս չորսի փոխարեն հինգ շերտ բարձրություն ունենալ: Սակայն հատակին բեռնման և պալետների միջև բանավեճը պակաս ակնհայտ է: Պալետները զբաղեցնում են 12-15 սմ բարձրություն, բայց խոնավ շրջաններում, ինչպիսիք են Վիետնամի ափամերձ նավահանգիստները, դրանք պաշտպանում են ձեր արտադրանքը հնարավոր խոնավ տարաների հատակից: Հատակի բեռնումը ձեզ ավելի շատ միավորներ է տալիս, բայց պահանջում է որակավորված աշխատուժ և մեծացնում է վնասման ռիսկը: Լավագույն լուծումը, որը ես տեսել եմ, հիբրիդային բեռնումն է. պալետներ ներքևի երկու շերտերի համար, հատակին բեռնված կույտեր դրանից վերև, որոնց միջև բարակ ֆաներայի թերթիկ է՝ քաշը բաշխելու համար: Հնչում է բարդ, բայց այն պաշտպանում է խոնավությունից՝ միաժամանակ մեծացնելով խորանարդաձևությունը:

Խառը բեռի իրականությունը

Հազվադեպ է լինում, որ տարան պարունակի միայն մեկ SKU: Լեհաստանում գործող դիստրիբյուտորը կարող է հյուրանոցային նախագծի համար ցանկանալ 80 քայլքի վազքուղի, 30 կոմպակտ էլիպտիկ մարզասարք և մի քանի թիավարության մարզասարք: Ահա թե որտեղ է պարզ «քանի՞ տուփ է տեղավորվում» մաթեմատիկան:

Արտոնագրային գրասենյակները լի են դրա համար նախատեսված ալգորիթմներով՝ մասնիկների խմբաքանակի օպտիմալացում, գենետիկական ալգորիթմներ, որոնք յուրաքանչյուր արկղը դիտարկում են որպես ԴՆԹ-ի ավելի մեծ շղթայի գեն: Սակայն պահեստի հարկում ամեն ինչ կախված է փորձից և լավ բեռնման դիագրամից: Հիմնականը սկսելն է ձեր ամենածանր, ամենակայուն հիմքից՝ վազքուղիները ներքևում: Այնուհետև ավելի փոքր էլիպտիկ տուփերը տեղադրեք վազքուղու կոնսոլի կայմերի միջև ընկած ճեղքերում: Թիավարման մեքենաները, իրենց երկար ռելսերով, ուղղահայաց սահում են կոնտեյների դռների երկայնքով: Ճիշտ արված դեպքում դուք նույն տարածքում ստանում եք 15%-ով ավելի շատ ապրանք: Սխալ արված դեպքում դուք ջախջախում եք կոնսոլը, քանի որ քաշը ճիշտ չի բաշխվել:

Աշխատում է արտադրողի կողմից ոչ միայն արկղի չափսի, այլև եռաչափ բեռնման ֆայլի տրամադրումը: Տուփի չափերը և քաշի բաշխումը ցույց տվող պարզ .STEP ֆայլը թույլ է տալիս ձեր բեռնափոխադրողին արագ սիմուլյացիաներ իրականացնել: Ռոտերդամի և Համբուրգի ավելի լավ բեռնափոխադրողներն այժմ դա անում են որպես ստանդարտ. նրանք ձեզ կուղարկեն ջերմային քարտեզ, որը ցույց է տալիս ճնշման կետերը և բացերի վերլուծությունը, նախքան դուք նույնիսկ պարտավորվեք բեռնման պլանին:

Տեղակայման հետ կապված նկատառումներ

Առաքում Մերձավոր Արևելք՞։ Այդ 40 գլխավոր գրասենյակները օրերով, երբեմն շաբաթներով, գտնվում են Դուբայի Ջեբել Ալի նավահանգստում արևի տակ։ Սև ստվարաթղթե թանաքը ներսում կարող է հասնել 70°C-ի՝ փափկացնելով ստվարաթուղթը։ Անդրադարձնող կամ սպիտակ արտաքին ստվարաթղթե տուփերի օգտագործումը միայն մարքեթինգ չէ. այն կանխում է կառուցվածքային քայքայումը։ Բացի այդ, բեռնաթափման ժամանակ առաջացող փոշու փոթորիկները նշանակում են, որ ձեզ անհրաժեշտ են ստվարաթղթե տուփեր, որոնք կարելի է մաքրել առանց տպագրության։ Մատ լամինատե ծածկույթը մեկ տուփի համար արժե 0.12 դոլարով ավելի, բայց փրկում է ձեր հեղինակությունը, երբ ձեր ապրանքը տեղափոխվում է Ռիադի բարձրակարգ հյուրանոցի մարզասրահ։

Հարավարևելյան Ասիայի խոնավության համար սիլիցիումի գելի փաթեթները պետք է ավելի շատ լինեն՝ ստանդարտ 2 գրամի փոխարեն 5 գրամ: Եվ բեռնման պլանը պետք է առաջնահերթություն տա օդի շրջանառությանը: Պալետները տարայի պատերին ամուր դասավորելը որսում է խոնավությունը. յուրաքանչյուր կողմում 5 սմ բաց թողնելը թույլ է տալիս չորացնող նյութերին աշխատել: Սա փոքր մանրամասնություն է, բայց ես տեսել եմ էլեկտրոնային որակի մարզասարքերով լի ամբողջ տարաներ, որոնք ժամանել են քայքայված պտուտակներով, քանի որ ինչ-որ մեկը փաթեթավորել է չոր Կալիֆոռնիայի եղանակի համար, այլ ոչ թե արևադարձային Սինգապուրի:

Մաքսային չափանիշ

Ահա մի թակարդ, որը որևէ կապ չունի տարածքի հետ. սխալ հայտարարագրված արկղի չափսեր: Եթե ձեր փաթեթավորման ցուցակում նշված է, որ յուրաքանչյուր արկղ 145 x 75 x 30 սմ է, բայց Ռոտերդամի մաքսային տեսուչը չափում է 148 x 76 x 31, ապա դուք ենթարկվում եք անհամապատասխանությունների: Ոչ այնքան մեծ խնդիր է, բայց դա հանգեցնում է ստուգման, որը ավելացնում է երեք օր և 400 եվրո մշակման վճարներ: Բազմապատկեք դա բազմակի կոնտեյներային բեռի համար, և հանկարծ ձեր «օպտիմիզացված» բեռնման պլանը ձեզ գումար է արժենում:

Լուծումը պարզ է, բայց հազվադեպ է արվում. հավաստագրեք ձեր ստվարաթղթե տուփի չափսերը գործարանում երրորդ կողմի չափիչով, դրոշմեք այն հիմնական ստվարաթղթե տուփի վրա և այդ վկայականը ներառեք մաքսային փաստաթղթերում: Սա 50 դոլար արժողությամբ ծառայություն է, որը խնայում է գլխացավը նշանակման վայրում: Գերմանիայի և Ֆրանսիայի լուրջ ներմուծողներն այժմ պահանջում են սա որպես իրենց մատակարարի որակավորման մաս:

Տուփից այն կողմ

Լավագույն բեռնման օպտիմալացումը, որը ես տեսել եմ, ընդհանրապես կոնտեյներների հետ կապված չէր, այլ ժամանակի հետ կապված։ Կանադայում մի գնորդ բանակցել է իր մատակարարի հետ՝ արտադրությունը աստիճանաբար բաշխելու համար, որպեսզի յուրաքանչյուր կոնտեյներ պահի իր պաշարները և՛ Տորոնտոյի պահեստի, և՛ Վանկուվերի գտնվելու վայրի համար։ Բեռնման պլանը տարաները բաժանել է ըստ կոնտեյների ներսում գտնվող նպատակակետի՝ օգտագործելով տարբեր գույների ժապավեններ։ Երբ նավը կանգ է առել Վանկուվերում, նրանք բեռնաթափել են կոնտեյների միայն հետևի երրորդ մասը, այն կրկին կնքել և ուղարկել Տորոնտո։ Խնայել են ներքին բեռնափոխադրման ծախսերի վրա և ապրանքը շուկա են հասել երկու շաբաթ ավելի արագ։

Այդպիսի մտածողություն է առաջանում միայն այն ժամանակ, երբ ձեր մատակարարը հասկանում է, որ վազքուղին պարզապես ապրանք չէ, այլ պողպատով և պլաստիկով փաթաթված լոգիստիկ խնդիր։ Նրանք, ովքեր հասկանում են սա, ձեզ կուղարկեն իրական բեռնված տարայի լուսանկարներ, նախքան այն կնքվի, կտրամադրեն VGM (ստուգված համախառն զանգված) վկայականը՝ քաշի բաշխման քարտեզով, և կկապվեն բեռնաթափման նավահանգստի հետ՝ համոզվելու համար, որ ձեր բեռը թաղված չէ ուրիշի վատ բեռնված բեռի հետևում։